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重慶物流公司 貨運物流服務的含義和特點
發布日期：2020-09-29來源：admin
重慶物流公司 貨運物流服務的含義和特點
重慶物流公司就為大家介紹一下貨運物流服務的含義和特點，以及發展中存在的問題和未來發展的趨勢是什么？
什么是貨運物流？
貨運物流是指打破傳統的經營思路，將過去分散的海運、陸運、空運、倉儲業有機地結合在一起，向貨主提供比貨運或貨代企業更全面、更系統加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關、報驗等一體化服務，其信息跟蹤的全過程滲透到生產、加工和分消諸環節，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個部分。
貨運物流的特點是什么？
1、貨運物流服務在時間上的剛性。
貨運物流的運輸、倉儲、配送、加工、分檢、包裝等是以生產企業的生產、銷售計劃為前提的，生產的精益化組織要求物流在時間上的精確化，貨運物流管理與傳統運輸的*大區別在于全過程是否用精確的時間進行控制和組織，準時(Just-in-time)是物流服務的**要求。
2、貨運物流服務在計劃安排上的靈活性。
貨運物流服務應有高度的計劃性，但這種計劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質要求是必須服從生產和銷售的節奏，一旦節奏發生變化，再合理的計劃也要不厭其煩地進行調整和補救。物流計劃是精心設計的系統化的物流服務方案。
3、貨運物流服務在服務范圍上的廣延性。
物流對客戶服務應追求高質量的，質量有標準但沒有極限。在服務過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進的，凡是用戶需要的都是必須去做的。這些改進和附加的工作，往往會形成新的服務項目或服務產品，為物流企業帶來更多的商機和更高的回報。
4、貨運物流服務在營銷上的創造性。
物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設計一整套*優化、*經濟的產品物流方案，因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運輸又精通生產、銷售和財務管理的人才隊伍，取決于他們創造性的應變和設計能力。對物流服務而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。
5、貨運物流服務在伙伴關系上的長期性。
貨運物流審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現了一個物流企業的實力和規避風險的能力。同時這種實力還體現在與各種運輸方式的協作伙伴關系是否鞏固、網絡化技術支撐是否強大，因此，具備多式聯運功能是物流企業的必要條件。
簡單的說，貨運物流是在貨物運輸的基礎上發展起來的，貨運物流物流除了把貨物運到指定位置外，還包含運輸成本和時間、運向的市場情況等，是全面一體的物流運輸模式。
貨運物流行業發展存在的問題
1、我國物流企業規模偏小
由于受計劃經濟影響，我國物流企業形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期的商業、物資、糧食、運輸等儲運企業轉型而來，規模偏小、經營業務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據相關統計，我國1700萬流通企業中，93%為單體經營戶，達到一定規模以上的僅占1%。
2、現代物流信息系統尚未廣泛應用
現代物流需要現代化的信息系統支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業采用傳統的運作方式，現代物流企業要求的完善的物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未廣泛應用，例如，海關、動檢、衛檢、商檢、外管局等物流業務相關部門之間缺乏聯動，物流企業不能與其信息系統互聯互通，制約了通關效率的提高。因而信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。
3、政府監管滯后，阻礙了物流行業資源的整合
隨著經濟不斷增長，對于當前運輸車輛分散、運輸企業規模小、經營效率低的狀況而言，實施資源整合是必然的發展方向。許多物流企業事實上也采取了這樣的辦法，并收到很好的效果。但在企業工商登記、發票使用、稅收抵扣、資質評定等管理中，有關自有車輛數量的硬性規定，阻礙了資源的整合。工商行政現行管理制度中缺乏明確標準，對于物流企業難以進行明確界定。由于我國現代物流業發展起步晚，長期以來，發展物流業被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現代物流產業未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩定性。
4、缺乏統一物流規劃，公路收費過高，企業負擔重
由于鐵路、公路、民航、水運和管道等多種運輸方式的規劃與管理分屬不同部門，普遍存在各行其是、各搞一套的現象。各地線路和節點建設規劃之間缺乏有機聯系。有的甚至在同一地方，不同部門做出的物流規劃也不能有效銜接。目前各地養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費標準過高，征收站點過密，運輸企業不堪重負。
5、物流企業增值服務弱
盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。有些地方對于進入市區的配送車輛通行管理有關規定不合理不科學，嚴重妨礙了物流業正常發展。由于有些地方忽視物流行業和貨主利益，對配送貨運的進城車輛采取一刀切的簡單做法，限制或影響了物流業的正常運營。
6、行業分割、地方封鎖和不規范競爭
許多地方對本地企業和外地企業不能一視同仁，地方保護主義傾向嚴重；甚至不少地方的郵政企業對物流企業進行圍追堵截，業務糾紛時有發生；企業間惡性競爭、打“價格戰”；招標中不規范、“暗箱操作”等問題也比較嚴重。
7、人才嚴重匱乏
主要是能夠進行物流方案設計的專業人員和精通具體業務的客戶經理、項目經理等實際操作人才嚴重缺乏。
8、相關法規建設滯后
當前物流領域的法規建設仍處于“空白”狀態。不僅沒有一部專門用來規范物流產業和行業發展方面的法律法規，甚至在相關法規中也很難找到物流業的相應條款，使行業和企業的合法權益不能得到有效保護。
未來貨運物流行業的總體發展趨勢：
一，需求增速持續放緩，結構調整步伐加快。
*近連續幾年，我們社會物流總額的增長速度都在GDP上下，甚至低于GDP增長速度。而結構調整在加快，比如，現在的消費對GDP增長的貢獻率、城市化率和第三產業占比都超過50%，經濟結構的調整，勢必對物流運行的規模、速度和方式帶來重大機遇和挑戰。在能夠預見的將來，這是一個大的趨勢。
二，市場主體由小變大，經營模式變中求進。
從公路貨運行業就能看出來，實際上大車隊模式、星級車隊模式每年都在擴大，反倒是單打獨斗的單車司機比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯網模式、供應鏈的模式加快涌現，實現了變中求進。
三，數字物流創新驅動，智慧生態共享協同，這可能也是大概率事件。
去年“雙十一”為什么沒有出現大的 “爆倉”，如果沒有數字物流技術應用是不可想象的。數字物流、智慧物流、共享物流這些創新驅動的做法，將極大地改變物流運行方式。
四，市場競爭更加激烈，政策環境趨于寬松。
行業總體矛盾還是“車多貨少”，市場競爭可能更加激烈。所以我們需要品牌企業、品質運力。我們需要有好的品行，好的品格，還要有好的品位，才能在市場競爭中站得住腳。政策層面來看，總體趨向寬松，已出臺政策將進一步落地。但“放管服”是一體的，既要放權，也要服務，政府在某些方面還應該加強監管，而且這種監管不是準入性監管，而是事中事后監管應該加強。
以上就是關于“貨運物流服務的含義和特點以及發展中存在的問題和未來發展的趨勢”的相關解答，希望對大家有所幫助。對貨運物流存在更加清楚的認識，貨運物流發展的前途是光明的，只是發展的道路是坎坷的，如果重慶物流公司不能在這場變革中改變自己提升自己，就可能隨時被淘汰，因此，要不斷努力向前發展。
