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重慶物流公司 小件快運的現狀及發展困境
發布日期：2020-11-27來源：admin
重慶物流公司 小件快運的現狀及發展困境
小件快運的現狀是怎樣的，在其發展過程中面臨的困境是什么?是需要該項搬運服務的公司或個人關心的話題。小件快運需考慮運輸日期、小件物品的重量體積、物流公司選擇等因素，下面就和重慶物流公司的小編一起來看看吧。
公路客運站以其班線的點多面廣和獨有的客流集散優勢在發展小件快運業務方面有著極強的競爭力，它的方便快捷是其他快運公司所無法比擬的。
小件快運作為公路客運近年來新興的服務項目它一出現就受到了市場的追捧和旅客的認可，表現出一種強大地生命力，吸引了眾多地客源和業務，而且效益明顯發展勢頭良好。
隨著經濟的發展和人民生活節奏的加快，人們需要貨物的快速位移、需要小件快運業務，目前，每個城市、每個地區都有不同品牌地快運公司、快遞公司在從事著小件快遞業。
全國公路客運系統的汽車客運站都在不同程度地開展著小件快運業務，盡管客運站之間沒有形成網絡，沒有達成協議，但基本都在積極的發展這項業務，有的已有相當的規模，服務流程也比較規范，小件快運的年收入在幾百萬至幾千萬之間，成為車站重要的營業收入之一。
濟南長途汽車總站近年來小件快運的營業額收入每年都以百分之二十的增長速度增長，2012年小件快運已達到五千萬元，鄭州、南京、合肥、西安等地的長途汽車總站也都達到了三千萬元以上。
重慶交運、廣西運德集團都把小件快運單獨組成了服務體系，成立了公司，把各個汽車站的小件快運業務聯在了一起，信息共享，實現了收費價格和服務項目的統一，形成了一定的市場控制能力。
公路客運發展小件快運業務業務有它存在的根源，優勢明顯，供求雙方都有需求，一是它有固定地長短途客運班線及和周邊地區汽車站相連的客運網絡，能方便及時地把快件送到對方站。
二是汽車站有固定的營業場所，多年的服務形象已被當地的人民群眾所熟悉，交通方便，利用原來的行李房和原有的站務人員稍加調整就可以營業。
三是汽車站搞快運能限度地利用現有資源，節約開支、減少成本、保證效益。
目前，小件快運業務已廣泛在全國各地的汽車站發展起來，小到一封信，一枝花，大到成堆得貨物，只要有需求，車站就可以承攬，同時，隨著發展，小件快運的數量和重量也在發生著變化，公路客運站也正在向貨物集散、物流中轉，一站多用的方向轉化。這都是市場帶給公路客運企業的新機遇和新挑戰。
雖然近年來小件快運發展步伐迅速，但也發現了許多問題和不足，直接影響到今后的發展。
首先，我們發展的是小件快運還是貨物快遞，自己定位不明確、不清楚。小件快運是在原有的公路客運零擔運輸基礎上發展而來，有比較完善地流通網絡，隨著發展，零擔運輸退出了歷史舞臺，代之而起的小件快運擴大了零擔的范疇，增加了快遞的業務，又帶有物流的色彩。
究竟小件快運業務屬客運、貨運還是快遞，我們經營者自己不清楚。
目前汽車站開展的快運業務大部分是貨主辦理了快運手續，不以旅客的身份乘車，由客運班車把貨物稍運到到達站，由對方接貨人到車站接受貨物，但現實是隨著快貨的發展，大宗貨物、固定客戶、專線運輸快運專車的出現，這項業務都進入了貨運的范疇。
較近，交通運輸部2013年4號令把從事快遞業務的企業進行規范，其設立、合并和撤銷及有關業務劃歸到郵政管理部門調整，這對于公路客運發展快遞業務是一個促進，所以，設定自己的目標和發展方向。
發展的程度和規模不一樣，歸屬業務調整的管理部門也不一樣，我們應當清楚地看到這一點。
其次，是目前公路客運發展小件快運難以達到門到門的服務，，滿足不了客戶的需要。
如果和社會上那些知名的物流、快遞企業相比，我們公路客運企業略遜一籌，如果我們只比價格，不比客戶滿意率，就會把許多客戶推到了快遞公司去，目前我們許多客運站的小件快運價格和物流公司、快遞公司的價格基本持平，這是發展緩慢的重要原因。
門到門服務，也讓客戶嘗到了在家等貨的甜頭，如果再讓客戶到汽車站去領貨，勢必影響車站小件快貨的發展。
再次是發展層次不一，單兵作戰，難以形成網絡 目前公路客運企業基本都是各自為戰的，有的甚至一個公司也不能形成聯網，公路客運企業之間有客運業務結算網，但沒有快運結算業務;再加上車站開展此項業務程度不一，到站貨物沒人接，小件快運貨到付款上交不及時，勢必影響和制約小件快運的發展。
另外，管理不嚴格，服務不到位，信息不暢通、客貨混裝、貨物整體超重，中途貨物破塤、到站交接差錯等等，都會直接影響到快運業務的開展。
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