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集裝箱海運運費的計算和區分到付或預付的方法
發布日期：2020-09-30來源：admin
集裝箱海運運費的計算和區分到付或預付的方法
國際集裝箱海運運費的計算辦法與一般斑輪運費的計算辦法一樣，都是依據利率本規定的利率和計費辦法計算運費，井一樣也是基礎運費和附加費之分。但是，因為集裝箱貨品既能夠交集裝箱貨運站（CFS）裝箱，還可以由貨主自主裝箱整箱托運，因此在運費計算方法上也大不一樣。具體表現在當集裝箱貨品是整箱托運，而且應用的是承運人的集裝箱時，集裝箱海運運費計收有“低計費噸”和“多計費噸”的規定，除此之外，針對特殊貨品運費的計算及其附加費的計算也是其規定。
集裝箱海運運費的計算
1．拼箱貨海運運費的計算
現階段，各船公司對集裝箱運送的拼箱貨運費的計算，大部分是根據件產品運費的計算標淮，”按所托運貨品的具體運費噸計費，即碼數大的按碼數噸計費，凈重大的按凈重噸計費；此外，在拼箱貨海運運費中也要另收與集裝箱相關的花費，如拼箱附加費等。因為拼箱貨涉及不一樣的收貨人，因此拼箱貨不可以接納貨主明確提出的相關選港或變動目的港的規定，因此，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變動目的港附加費。
2．整箱貨海運運費的計算
針對整箱托運的集裝箱貨品運費的計收：一種方式 是同拼箱貨一樣，按具體運費噸計費。另一種方式 ，都是現階段選用比較廣泛的方式 是，依據集裝箱的種類按箱計收運費。
在整箱托運集裝箱貨品且所應用的集裝箱為船公司全部的狀況下，承運人則有按“集裝箱低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱多利用率”（Container Maximum Utilization）付款海運運費的規定。
?。?）按集裝箱低利用率計費
一般說來，班輪幫會在扣除集裝箱海運運費時一般 只計算柜內所裝貨品的噸數，而錯誤集裝箱本身的凈重或容積開展收費標準，可是對集裝箱的裝車利用率有一個低規定，即“低利用率”。但是，對一些承運人或班輪幫會而言，僅僅當選用專用型集裝箱船運送集裝箱時，才不扣除集裝箱本身的運費，而當選用基本船運送集裝箱時則按集裝箱的總重（含柜內貨品凈重）或總容積扣除海運運費。
規定集裝箱低利用率的主要目地是，假如所裝貨品的噸數（凈重或容積）沒有做到規定的規定，則仍按該低利用率時相對的計費噸計算運費，以保證承運人的權益。在確走集裝箱的低利用率時，一般 要包含貨板的凈重或容積。低利用率的尺寸主要在于集裝箱的種類、規格和集裝箱班輪企業所遵照的經營模式。自然，在一些班輪幫會的利率表格中，集裝箱的低利用率一般 僅與小箱子的規格相關，而不考慮到集裝箱的種類?，F階段，按集裝箱低利用率計收運費的方式主要有三種：低裝車噸、低運費額及其所述二種方式的混和方式。
低裝車噸能夠是凈重噸或容積噸，還可以是占集裝箱裝車能力（載重量或容量）的一個百分數。以凈重噸或容積噸表達的低裝車噸數一般 是依集裝箱的種類和規格的不一樣而不一樣，但在一些狀況下還可以是同樣的。而當以集裝箱裝車能力的一定占比明確低裝車噸時，該占比針對集裝箱的載重量能力和容量能力一般 全是一樣的，自然也是不一樣的。
低運費額則是按一噸或每一集裝箱規定一個低運費金額，在其中后面一種又被稱作“低包廂運費”。
對于所述二種方式的混和方式則是依據以下方式 明確集裝箱低利用率：
?、偌b箱載重量能力或容量能力的一定百分數再加按集裝箱企業容量或每集裝箱規定的低運費額；
?、诘蛢糁貒嵒蛉莘e噸再加集裝箱容量能力的一定百分數。
?。?）虧箱運費（Short fall Freight）的計算
當集裝箱內所裝車的貨品總重或容積未能做到規定的低凈重噸或容積噸，而造成集裝箱裝車能力未被靈活運用時，貨主將付款虧箱運費。虧箱運費事實上就是說對不夠計費噸所計收的運費，就是所規定的低計費噸與具體裝車貨品總數中間的全額。除以虧箱運費時，一般 要以柜內所述貨品中利率高者為計算標淮。除此之外，當集裝箱低利用率要以“低包廂運費”方式表達時，假如依據柜內所述貨品噸數與基礎利率乘積個人所得運費金額，加上相關附加費以后仍小于低包廂運費，則按后面一種計收運費。
如何區分海運費是到付還是預付？
到付，也就是說FOB價，即你只必須付國內花費，其他花費由顧客擔負，一般是顧客特定船公司。預付，也就是說CNF或CIF價，你必須付所有的海運費，自身特定船公司。
一般狀況下FOB是到付的，可是也是少數狀況是人們付了以后顧客再交給人們的，它是少數狀況。預付的是CNF，CIF等，這種價格時早已將運費算進去了，因此人們自身分配運送自身付海運費?？墒且彩巧贁殿櫩吞囟ㄘ洿救藗兏哆\費的。
1、合同體現為FOB價，即你只必須付國內拖柜、THC及其出口報關的花費(及其獨特狀況下造成的花費，如中國海關檢查等)，海運費或空運費由顧客擔負，一般由顧客特定船公司(或特定貨代公司，偏少)。提貨單顯示信息為freight collected 運費到付;
2、合同體現為CNF(不包括保費)或CIF(含保費)價，你必須付所有的海運費用，自身分配船公司(但也是顧客特定走一家船公司的狀況)。提貨單顯示信息為freight prepaid。
海運提單樣本主要項目
1、托運人(Shipper)。即與承運人簽署運送契約書，授權委托運送的貨主，即發件人。在信用證付款方式下，一般以收益人為托運人;托收方法以托收的委托人為托運人。此外，依據《UCP500》第31條規定：除了信用證另有規定，金融機構將接納說明以信用證收益人之外的第三者為發件人的運送票據。
2、收貨人(Consignee)。收貨人要按合同和信用證的規定來填寫信息。一般的填法有以下幾類：
(1)記名式：在收貨人一欄立即填寫信息上特定的企業或企業名字。這種提貨單不可以背書轉讓，務必由收貨人欄內特定的人取貨或收貨人出讓。
(2)不記名式：即在收貨人欄空出不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這類方法承運人供貨憑提貨單的持有者，要是擁有提貨單就能取貨。
(3)指示式：指示式的收貨人又分成不記名指示和記名指示二種。
不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，別稱空白頁仰頭。這種提貨單，發件人務必在提貨單反面做作業，才可以出讓。做作業又分成記名做作業和不記名做作業(空白背書)二種。前面一種就是指在提貨單反面填入“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，隨后由發件人電子簽名;后面一種是發件人在反面不做一切表明只電子簽名就可以。記名做作業后，其貨權歸該記名人全部，并且該記名人不能再背書轉讓給此外的人。不記名做作業，貨權即歸提貨單的持有者。
記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”，這時，發件人務必在寄單前在提貨單后做作業;此外也有憑開證申請者指示即L/C中規定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填“”To Order of ××× Co“;
憑開證行指示，即L/C中規定“To Order of Issuing Bank”，則填“To Order of ×××Bank”。
在具體業務流程中，L/C項下提單多應用指示式。托收方法，也廣泛應用不記名指示式。若做成代辦行指示式，事前要征求代辦行允許。由于依據URC522中第10條a款要求：除了先征求銀行允許，貸物不可立即運交銀行，亦不可以銀行或銀行的提定人為因素收貨人。如沒經銀行事前允許，貸物立即運交銀行，或者以銀行的特定人為因素收貨人，隨后由銀行支付或承兌后將貨品交到付款方時，該銀行并無責任獲取貨品，貨品的風險性和義務由發件人擔負。
3.被通知人(Notify Party)。正常情況下該欄一定要按信用證的要求填寫信息。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄出示的內容通知其申請辦理取貨，因而，提單的被通知人一定要有詳盡的名字和詳細地址，供承運人或目的港立即通知其取貨。若L/C中未要求確立詳細地址，為維持報關單證一致，可在正本提單中不注明，但是在團本提單上注明被通知人的具體地址。托收方法下的被通知人一般填托收的付款方。
4.船名(Ocean Vessel)即由承運人運輸的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。
5.裝運港(Port of Loading)。填具體運輸貨品的港名。L/C項下一定要合乎L/C的要求和規定。假如L/C要求為“全國港口”(Chinese Port)這時不可以照搬，而應當按運輸的我國某一港口具體名字填。
6、卸貨港(Port of Discharge)。正常情況下，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C要求申請辦理。但若L/C要求2個左右港口者，或模棱兩可寫“××關鍵港口”如“European Main Ports”(“歐州關鍵港口”)時，只有挑選在其中之一或填明實際卸貨港名稱。
假如L/C要求卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只有在提單上承運人申明欄或嘜頭正下方空白處加列。特別是在我國只承擔到卸貨港而不承擔裝運者，不可以在卸貨港后加填，以表明賣家只承擔到卸貨港，之后再裝運到何處由買家承擔。
此外，對美國和加拿大O.C.P(Over1and Common Points)地域出口處時，卸貨港名后易加注“O. C. P ××”。比如L/C要求：“Los Angeles O. C. P Chicago”，可在提單目的港填寫：Los AngeIes O. C. P;假如規定標明運輸城市名字時，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，便于轉運公司申請辦理裝運至“Chicago”。
7、嘜頭(shipping Marks /Marks & Nos.)假如信用證有明文規定，則按信用證繕打;信用證沒有要求，則按買賣方的承諾，或由賣家決策繕制，并留意保證單是一致。
